央廣網北京11月16日消息(記者郭淼)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,有網友說:如果一定要在國內航空公司找出一個共同特點的話,那就是他們都不會做飯。"航支票借款空餐難吃"是大家的共識。據瞭解,航空公司被消費者投訴最多的項目是倆,一個是晚點,另一個就是航空餐難吃。
  有些消費者質疑,外表風光、實力雄厚的航空公司為什麼連這一頓飯也做不好呢?除了飯難吃也就罷了襯衫,更讓人擔憂的是質量安全也受到了質疑。10月6號,國航發生"過期燒餅"事件,事後國航以 "裝錯了包裝袋"為由進行解釋,提供過期食品也好,用錯了包裝也罷,都是國航提供食品時出現了失誤。
  所以根據標準行業業內人士透露,我國已在起草《航空食品安全租屋規範》,這樣一個規範公佈後,航空食品的生產、供應將有統一的標準,並且要強制性要求全行業執行。其中,飛機"盒飯"的保質期將以小時來計算,從製作完畢到旅客吃不能夠超過36小時。
  國家標準《航空食品安全規範》起草組專家張同濟近日在上海參加會議時透露,目前《規範》已經編寫了第二稿,預計明年6月完成征求意見稿,然後送交國家標準化委員會評估中心,最終由衛生部公佈。《規範》將從飛機上食品的原料採購、加工、包裝、儲運、系統傢俱分發各環節,對各家航空公司現有的航空食品生產、供應標準進行統一,並將強制性要求全行業執行。中國民航大學經濟管理學院教授趙桂紅認為,法規的出台將會促進我國航食產業的健康發展。
  趙桂紅:這樣的話就說整個一個是從原材料環節,從配備、回收環節,整個都是規範了,很顯然,它對整個行業的發展,包括航食這快以及航京站美食空運輸來講都是非常有意義的。
  據介紹,《航空食品安全規範》將要求飛機"盒飯"的保質期以小時計算,從製作完畢到旅客吃下,熱食不能夠超過36小時,冷餐不得超過24小時。其中,熱食生產完畢後,必須在4小時內強制降溫至10℃以下。隨後,在4℃~10℃的低溫環境下保存2小時。食品分裝的環境也有嚴格要求,須在12℃以下,分裝過程必須在45分鐘內完成。成品放入0℃~5℃的冷庫,航班起飛前2小時打包裝機,在飛機上食品保存不允許超過15℃。基本原則是上午生產的航食給下午的航班,下午生產的航食給明天的航班。此外,針對此前航空公司不清洗飛機上咖啡壺、蓄水桶的傳聞,《航空食品安全規範》將明確每天消毒制度,消毒過程中,餐具錶面溫度需達到71℃以上。趙桂紅說,對飛行中食品安全強調更高主要還是因為航空運輸這樣一個非常特殊的運輸方式。
  趙桂紅:因為本身是在空中,一個封閉的環境當中,如果出現一些問題的話,在飛機上是很難進行自救以及互救的,所以它會更加強調食品安全。
  那麼作為航空業內人士他們又是如何看待這些問題的呢?為此中國之聲記者採訪了中航協航空食品委員會秘書長袁耀輝。
  在袁耀輝看來,近幾次的航空食品質量問題甚至連'偶發事件"都算不上,他堅信。航空食品委員會100企業,不僅設備世界一流,而且管理標準、產品質量也是高於國家標準。
  袁耀輝:所有的設備都比我們食品廠的高多了。
  國家標準《航空食品安全規範》起草組專家張同濟此前在接受媒體採訪時曾表示。"中國64個機場設有102家配餐公司,其中20多家沒有食品化驗室,還有40餘家沒有專業的食品安全管理人員,一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。"對此袁耀輝似乎也並不認可。
  袁耀輝:都做檢測,你說的不對,只要有配餐公司的都做監測,只是道聽途說,你們沒到食品公司去參觀、去看。
  對於即將出台的《航空食品安全規範》將要求飛機"盒飯"的保質期以小時計算,從製作完畢到旅客吃下不能超過36小時等硬性規定。袁耀輝認為;航食企業將有能力實現。
  袁耀輝:都能做到,沒問題,既然是規範,就一定要做到,做不到你就別幹了。  (原標題:《航空食品安全規範》即將出台 業內稱肯定能達標)
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